Page 24 - 超高速低延遲---新一代Wi-Fi全面升級車聯網
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COVER STORY
為自駕車實現5G和DSRC V2X
作者:Danish Aziz、Chris Bohm、Fionn Hurley，ADI
車輛通訊顯然是實現更高度自動 駕駛的重要推動因素。但是，長期 以來，汽車廠商一直在探索所需要 的無線接取技術應該基於蜂巢式 接取技術(即C-V2X)還是基於直接 接取技術(即DSRC)。
未來的自動駕駛場景需要協 調或組合使用這兩種技術。先進 的多重無線標準裝置分別為這兩 種不同技術採用個別的模組。因 此，在缺乏無線互連標準介面的 情況下，實現這種協同系統顯得 非常困難。為此，本文介紹可實現 雙頻、雙無線標準車載通訊系統 的單晶片解決方案。利用該單晶片 方案，可以在多個頻段內同時發送 和接收訊號。雖然此裝置尚未經車 規認證，但所用的技術可以透過提 供產品差異化和增強控制來提升 服務品質(QoS)，為汽車製造商提 供支援。
圖1:V2X通訊系統中的實體、基礎設施和介面。
起來。為了實現多標準V2X裝置， 目前可使用多個模組和個別的軟 體/韌體。但是，這限制了接取技 術之間合作/協調功能的潛力。為 了實現多頻段V2X通訊裝置，業 界開發多通道、多頻段的收發器 技術。例如ADI RadioVerse產品 組合中一款可覆蓋6GHz以下頻率 範圍的ADRV9026射頻(RF)收發 器(TRx)。
汽車產業正快速創新，以便為 所有可能的駕駛場景、操作條件和 情況實現全面自動化。事實證明， 無線連接不僅是實現全自動化， 也是實現低階自動化的基礎技術
之一。特別是，自駕車的安全攸關 應用將高度依賴無線連接。在與 其他實體共用駕駛空間或交通系 統的情況下，以極高(99.999%)可 靠性執行安全操作至關重要。這些 實體可能包括其他車輛、人員、道 路上的運輸系統或交通管理網路。 因此，為了與系統中的其他實體進 行資訊交換、合作和協調，必須為 每一輛車配備無線連接功能。
本文將重點介紹車輛通訊 (V2X)裝置的發展，除了綜述V2X 應用場景，並介紹可用於執行V2X 通訊的兩種無線接取技術。透過 簡要介紹V2X，將有助於瞭解由 蜂巢式網路(也稱為蜂巢式V2X 或C-V2X)控制的V2X通訊之無線 接取技術可以在免授權頻段和專 用頻譜範圍內補強其他無線接取 備選技術，例如專用短距離通訊 (DSRC)或IEEE 802.11p。
車聯網(V2X)通訊
為此，歐洲管理機構(如ETSI) 已經為汽車智慧交通系統(ITS)奠 定了基礎。全世界都開發了類似的 系統，包括美國和亞太地區。ITS 針對各種應用和用例定義並指定 了通訊節點、架構、協議和訊息。 此外，需要新的基礎設施以增強
為此，必須將用例的要求和利 用多重接取技術優勢的需求結合
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