Page 26 - 超高速低延遲---新一代Wi-Fi全面升級車聯網

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免授權頻段或專用頻段中基於 DSRC的應用。為了落實智慧高速 公路和智慧城市等行動，許多地 區都在積極佈署相關基礎設施。 對於C-V2X，可使用現有的行動通 訊基礎設施。圖1顯示ITS車輛能 與運輸系統中其他車輛或實體進 行通訊的介面。以下分別介紹各 種介面:
V2N/V2I (車對網路或車對基 礎設施)通訊:用於傳輸有助於實 現智慧交通的任何資訊。
Wi-Fi標準開發的，因此其範圍有 限，而且也面臨與其他基於Wi-Fi 系統類似的擁塞和QoS問題。此 外，還需要投入大量資本來佈署 路邊基礎設施，以確保交通管理 伺服器的覆蓋範圍。另一方面，透 過公共陸地行動無線電(也稱為蜂 巢式通訊系統)實現無線接取可以 解決覆蓋範圍和QoS的問題。蜂巢 式網路已經覆蓋了大部份道路，因 此還必須提供由網路控制的計劃 性接取，透過避免擁塞或通話中 斷來確保QoS。
V2V (車對車)通訊:最初用於 廣播訊息，但現在車輛也可執行單 播或多播訊息。該介面可於通訊範 圍內直接從一輛車向另一輛車傳 遞資訊，例如緊急煞車。
適用於V2X的無線接取技術 圖2顯示完整的ITS分層架構。 頂部應用層包含用例定義，例如緊 急煞車警告、十字路口避免碰撞 以及交通號誌週期。其他層提供 資訊和通訊支援服務，例如定位/ 位置資訊、提醒訊息和通知。最 後，透過使用無線技術以空中下 載(OTA)更新的方式來傳送這些
第4代長期演進(4G LTE)行動 通訊系統標準已提供V2X服務。但 是，4GLTE的主要目標是基本安全 用例。5G行動通訊則針對更多安 全關鍵和高可靠性用例。C-V2X是 指透過行動網路提供的V2X服務， 無論是4G LTE還是5G。車載通訊 系統的整體情況使我們不僅能在 不同區域，還能夠在不同頻段內 使用多種技術和標準。當我們考慮 適用於不同區域和不同標準的不 同頻段時，整體情況還會更複雜。
V2P (車對人)通訊:使用此介 面，車輛和道路使用者可以透過支 援V2X應用的智慧型手機通訊。例 如，弱勢的道路使用者可在車輛靠 近時收到提醒警示。
協議訊息。 美國已經建立DSRC支援車
圖2:以通訊層形式呈現的ITS。
對任何行動網路營運商來說， 提供100%的蜂巢式網路覆蓋是一 個非常困難的挑戰。另一方面，對 於連網和自動駕駛車輛來說，無線 電覆蓋漏洞要比街道上的「坑坑洞 洞」更糟糕。因此，C-V2X提供增 強特性，使其在沒有網路覆蓋的 情況下也可以正常運作。圖3a顯 示車輛在網路覆蓋下進行通訊的 場景。對於要通訊的車輛，可以使 用兩個選項:
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輛通訊，歐洲則採用基於IEEE 802.11p的無線接取來實現同樣 的目的。但是，這些無線技術是為 了專用通訊而基於IEEE 802.11x
蜂巢式V2X (C-V2X)