Page 27 - 超高速低延遲---新一代Wi-Fi全面升級車聯網

圖3:存在或不存在蜂巢式網路覆蓋下進行V2X通訊所使用的蜂巢式頻率資源。
節點之間仍可進行通訊。在具有 網路覆蓋的場景下，網路可能使 用分配的蜂巢式頻段。接下來介 紹在沒有網路覆蓋時會使用什麼 頻段。
歐洲已在5.9GHz頻段中分配 了一個70MHz頻寬的專用頻譜， 用於車輛通訊。目前正著手在全 球分配佈署，並展開協調工作，以
選項1:使用經典的Uu介面 (3GPP為終端用戶裝置和無線電 基地台之間無線電鏈路定義的名 稱)，兩個V2X通訊節點之間會用 到蜂巢式網路。
圖4是對圖2的修改版，在無 線接取層和封包接取層之間增加 了一個新的子層，稱為無線接取 管理(WAM)。這個子層用於確保 從網路向無線電層級提供最佳化 的V2X服務。它可以基於用例(延 遲要求、QoS等)、流量(擁塞)和 連接(無線電品質)條件，透過協調 (多樣性)或協作(更高傳輸速率)選
選項2:使用名為PC5 的新介面，在V2X節點之間提 供直接通訊。這也被稱為側鏈 (Sidelink:SL)通訊。
V2X頻譜分配
圖3b所示為沒有網路覆蓋的 場景。但是，使用PC5介面，V2X
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便能在此頻段內使用ITS-G5和 C-V2X。在C-V2X環境下，該服務 可能已經搭配PC5和Uu介面以使 用多個蜂巢式頻段。蜂巢式標準 現正研究V2X雙頻併發操作。表1 是根據3GPP規範匯整列出V2X服 務併發操作所使用的頻段組合示 例，其中分別使用4G LTE和5G新 無線電(5G NR)介面蜂巢式無線 電接取技術。重點顯示的列僅適 用於5G NR。
在可使用多種無線接取技術 (RAT)且能在多個頻段內通訊時， 汽車OEM必須決定採用哪一種。 在美國，FCC傾向於(在撰寫本文 時)使用基於DSRC的無線接取， 亞太地區則更看好C-V2X的開發 和佈署。歐洲則對無線接取技術 保持中立。在這方面，目前已有多 項研究結果闡述ITS-G5/DSRC相 對於C-V2X的優勢。類似研究則 認為C-V2X比ITS-G5更有優勢。 因此，汽車和電信產業的合作夥 伴正致力於開發一種解決方案， 讓V2X服務能夠利用無線接取技 術在授權頻譜和免授權頻譜所提 供的優勢。
雙頻和雙RAT V2X系統
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