Page 23 - 超高速低延遲---新一代Wi-Fi全面升級車聯網

通道劃分為數個小型子通道(資源 單元)，這些通道可以同時將封包 從接取點傳送給多位用戶，增加 了可以同時通訊的用戶數。此外， 它還減少了資源爭用與前序標頭， 尤其是許多網路中普遍存在的短
封包。其次，OFDMA使用更長的正 交頻域多工訊號，在各個符號之 間加入更長的循環前綴(cyclic prefix)，改善了子通道的使用品 質，並且更能抵抗無線多路徑衰 減的現象。此外，再加上新的實體 層(PHY)標頭，強化了其於戶外環 境中的穩健性。
圖3:Wi-Fi 6善用OFDMA數位調變機制，將每個傳輸通道劃分為更小的子通道以提高頻寬容量;這些 子通道可以同時將封包從一個接取點傳送給多位用戶。 (資料來源:Intel)
勢，包括縮短開發時間、簡化PCB 與裝置設計、更容易移轉至下一代 技術等等。這些優勢可確保上市時 間、改善整體的直接與間接成本並 降低風險。
汽車製造商持續在先進的安 全性、舒適性與便利性等功能上求 進展，Wi-Fi在實現可靠的無線網 路連線功能上也持續成長，成為不 可或缺的要角，以因應汽車產業日 益增加的使用案例。在未來幾年， 現有的幾代Wi-Fi技術仍將與汽車 產業相關，但是終將無法滿足日益 成長的車內、車外連網需求。
Wi-Fi 6在上行鏈路和下行鏈 路中更進一步使用高達8×8的多 用戶多輸入多輸出(MU-MIMO)技 術，啟用更多的空間串流以提供 更高的網路傳輸速率，而1024正 交振幅調變(1024-QAM)，在短距 離時提供更高峰值的傳輸速率。
輛內的多個Wi-Fi系統方面略有不 同的發展:有的根據其功能或應用 面(車載資訊控制單元、車載資訊 娛樂、先進駕駛輔助系統、電動車 充電控制等)，採用成本最佳化的 使用組合，有的則採取更實體有 形的部署調配，例如車內或車外 的通訊。這種多元化的做法並不令 人意外，因為隨著使用案例與使用 領域的數量增加，技術也在同步進 化發展中。
Wi-Fi 6/6E:頻寬擁擠的解方
Wi-Fi 6的其他功能包括空間 重用，也稱為BSS著色，這項技 術能結合幾條具有相同「色碼」 (color code)的通道以傳輸訊 息。而目標喚醒時間(target wake time;TWT)技術容許客戶端在閒 置時進入低功耗模式，更進一步 省 電。
如何實施Wi-Fi和藍牙解決方 案的情況也是相同的。有些製造 商更喜歡採用板載晶片的實現方 式，其中，Wi-Fi晶片是由Tier 1或 汽車OEM自行整合在印刷電路板 (PCB)上。這是比較客製化甚至是 更靈活的解決辦法，而且材料成 本清單(BoM)的內容也大幅減少， 但這種情況並不多見。最常見的情 況是，來自第三方供應商的預認證 模組，為汽車製造商提供了更多優
由於Wi-Fi 6/6E的容量增加 且更有彈性，加上高頻寬、更廣覆 蓋範圍等優勢，我們預期汽車產業 將會擁抱這個新的無線標準。更具 體來說，各家汽車原始設備製造商 (OEM)和一線汽車供應商(Tier 1) 是否決定使用還有待觀察。這些年 來，我們看到不同製造商在劃分車
Wi-Fi 6、6E儘管仍處於推廣 階段，但由於提高了頻寬容量，每 個接取點服務更多客戶並啟用新 的高頻使用案例，同時擴大戶外覆 蓋範圍，為日益擁擠的頻寬提供了 解決之道。
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