Page 26 - EV Hypercar突破重量與動力極限

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他補充說，Evija背後有一套完整的 雲端連接運算解決方案，其主要目 標在於監控可能位於世界任何地 方的汽車，並且可靠地預測客戶何 時需要汽車維護服務，以便提供相 應的支援。
與我們進行交流的大多數製 造商都有一個共同目標:儘量減輕 車身重量，以提升動力傳送效率， 利用智慧氣流管理減少空氣阻力 並提高效能，從而能夠有效地將 動力傳送到車軸，讓駕駛人可以精 確控制。
種低車身位置的佈局還有助於最 佳化重心和極慣性矩，從而提高動 態敏捷性。
它與混合動力電池一併位於冷卻 歧管上。電池採用最初為McLaren Speedtail極速超跑開發的技術， 使用介電油進行熱控制，該技術也 可將電動馬達保持在一定的工作溫
終 極 目 標:車 身 減 重
麥拉倫(McLaren)汽車公司展 示的新款油電超跑Artura車型在重 量方面有很大突破。該公司表示， 最大限度地減重是全新電氣化動 力傳動系統設計的關鍵，Artura集 結了內燃機和電力的優勢於一身， 從而為超級跑車的綜合性能和效 率建立了新的基準。
圖3:Lotus Evija是一款目前處於原型階段的全電動極速超跑。
(圖片來源:Nitin Dahad)
電動馬達的軸向磁通設計 是Artura的基準之一。其尺寸與 McLaren煞車盤相近，僅重15.4 公斤，比傳統的馬達鐵轉子略重 一點，但卻可以產生高達95PS和 225Nm的動力，同時能夠以接近 靜音的BEV模式下行駛30公里(圖 4)。為Artura提供純電動功能的 是一個7.4kW的五模組鋰離子能 量密集型電池組，該電池組完全整 合到Artura的McLaren輕型架構 (MCLA)底盤中，位於駕駛座背後 的較低車身位置，並整合至車內底 板中，其三個側面主要由碳纖維結 構保護，後面則受引擎的保護。這
圖4:McLaren Artura油電超跑的電動馬達重量為15.4公斤，僅較傳統馬達的鐵轉子稍重些。 (圖片來源:McLaren)
新型的電暖、通風和空調系 統也用於控制車輛座艙的溫度，
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