Page 24 - EV Hypercar突破重量與動力極限

將會考慮混合動力路線。
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而Rimac為多家汽車製造商進 行開發、生產和供應電池系統、動 力傳動和其他電動車元件的部門， 將被拆分為一家新公司——Rimac Technology，由Rimac集團100% 擁有。Rimac Technology將作為 一家與全球汽車製造商合作的獨 立公司，Rimac也將繼續創新並 創造自家極速超跑(如最新發表的 Nevera)，並為全球OEM開發系統 和技術。
速超跑的丹麥小公司Zenvo表示， 他們沒有生產純電動極速超跑的 計畫，因為他們面對的客戶是汽車 愛好者。
馬達和逆變器由Integral Powertrain Ltd.提供。四個緊湊、 超輕量且高效率的單速斜齒輪地面 行星齒輪箱將動力傳送到每個驅動 軸。每個齒輪箱都與電動馬達和逆 變器共同封裝成為一個圓柱形電 氣驅動單元(EDU)，每個電動馬達 的目標動力為500PS，這是精確傳 送如此大動力的最高效且最簡潔 之工程解決方案。
EV Hypercar和ICE汽車同 步亮相
這家只有25人的公司推出的 TSR-S超級跑車雖然是賽車(圖2)， 但也完全可以合法地在普通道路 上行駛;整輛車完全在丹麥製造， 包括所有電子設備和動力傳動系 統。有趣的是，他們選擇使用標 準iPad作為顯示螢幕，因為iPad 具有通用介面。Zenvo公司執行長 Angela Hartman告訴我們，該公 司未來將考慮採用混合動力設計， 但從10月開始還是先在美國銷售 TSR-S超跑，並計劃將產量提高至 每年20輛。
四個電動馬達實現了扭力向量 控制，可在道路上提供良好的動態 響應和敏捷性。這種全自動的自調 節系統可以在幾分之一秒內將動力 傳送到任兩個、三個或四個車輪。 在賽道模式下，它能夠為單個車輪 增加更多動力，縮小彎道半徑，從 而減少每圈的時間。
很顯然地，當我開始與產品 經理交談並適度地提出問題時， 很容易就深入相關技術、動力傳動 系統、電子設備和通訊架構，以及 任何有助於提升速度、性能與減輕 重量的話題。
同時，Lotus首席平台工程師 Louis Kerr介紹所開發的Lotus Evija。Lotus Evija是一款目前仍 處於原型階段的全電動極速超跑。 儘管Lotus今年在Goodwood的重 點是推出其全新的Lotus Emira(這
Kerr指出，電子設計中的最大 挑戰在於降低控制邏輯的複雜性， 以便實現對每個車軸的最佳控制。
在今年的展會上，電動極速超 跑(EV Hypercar)和純內燃機(ICE) 汽車同時亮相。每年僅生產五輛極
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也是Lotus最後一次推出汽油引擎 車)，但Evija才是真正代表其未來 設計思路的車型。
圖2:每年只生產五輛極速超跑的丹麥超跑業者Zenvo，目前並沒有生產純電動極速超跑的計畫，但
(圖片來源:Nitin Dahad)
Evija的核心是由Lotus的技 術合作夥伴Williams Advanced Engineering開發的超先進全電 動動力傳動系統，這家公司以其於 賽車活動中的成就而聞名，曾經實 現了從一級方程式(Formula One) 錦標賽到電動方程式(Formula E) 鐵桿賽前四個賽季的電氣化。Evija 的電池組安裝在兩個座椅正後方的 中間，直接為四個獨立控制的大功 率密度電動馬達供電。同時，在其 四輪驅動動力傳動系統的每個車 軸上都整合了碳化矽(SiC)逆變器 和行星傳動裝置(圖3)。