Page 23 - EV Hypercar突破重量與動力極限

電氣化推動投資與收購
Stellantis並期望為純電動 車(BEV)開發四個靈活的BEV-by- design平台，以及由三個電驅動 模組和標準化電池組組成的可擴 展系列，以涵蓋所有的品牌市場。 這些平台透過軟/硬體升級實現更 長的電池壽命，將有助於為BEV提 供500-800km/300-500m續航 里程以及每分鐘32km/20m快速 充電的能力。
事實上，電氣化和行動性 (mobility)一直是汽車產業中顯 著且重要的話題，因此，在此領域
Stellantis旗下擁有Alfa Romeo、Dodge、Jeep以及 Maserati等14個汽車品牌，並計 劃到2025年在電氣化和軟體開發 方面投資逾300億歐元，包括投資 合資企業股權。其發展藍圖涵蓋 整個價值鏈:EV電池採購策略將 在2025年確保超過130GWh的產 能，並在2030年達到260GWh以 上。在其於歐洲和北美的五座「超
除了採購策略，Stellantis的 技術專長和製造協同效應將有助 於降低電池成本。其EV電池成本的 目標是在2020~2024年降低40% 以上，並在2030年降低20%以上。 從最佳化整體電池組、簡化模組規 格、增加電池單元的尺寸到升級電 池化學，Stellantis將從各方面持 續降低電池組的成本。
COVER STORY
為了實現電氣化策略，法拉利(Ferrari)日前任命了一位來自半導體產業的專家擔任CEO。就在完 成這篇報導的幾週後，我有幸受邀參加一場超級跑車(Supercar)和極速超跑(Hypercar)的大型 車展，並在會中與汽車設計師暢談電動車(EV)和混合動力車的發展策略及其設計挑戰。
不過，萬萬沒想到，就在幾週 前，我被指派報導英國賽車嘉年華 會——古德伍德賽車節(Goodwood Festival of Speed)。也許因為它 是賽車活動，與半導體產業沒有 太多關聯，過去我從未參加過這 項活動。而對於參加這場活動的 160,000名車迷們來說，大多數的 人整整四天聽著賽道上的賽車呼 嘯而過，參觀大型露天展場的賽 車、極速超跑、老爺車和高性能 汽車時，他們所關注的重點都在 車子的性能、速度以及令人驚豔 的汽車外形。
出現任何重大新聞發佈都不令人意 外。例如，跨國汽車集團Stellantis 日前宣佈一項300億歐元的電氣 化策略;更早之前，克羅埃西亞EV 超跑製造商Rimac Automobili 成功從福斯(Volkswagen;VW) 手中接管其於保時捷(Porsche)的 Bugatti超跑業務;該公司本週也 在此展示其最新極速超跑(圖1)。
級電池工廠」(gigafactory)產能 以及供應商合約與合作夥伴加持 下，將得以滿足其於EV電池及其 相關元件的需求目標。
圖1:Rimac在Goodwood的電動大道(Electric Avenue)展示其極速超跑。
(圖片來源:Nitin Dahad)
與此同時，Rimac也宣 佈與指標性汽車品牌Bugatti Automobiles聯手成立新的合資 公司Rimac Group，新公司結合 Bugatti和Rimac這兩個強大超跑 品牌的基因，同時也將保留各自品 牌。Bugatti將由目前的擁有者VW 轉入新的合資公司Rimac Group， 股份並將轉讓至保時捷。
www.edntaiwan.com 19