Page 27 - EV Hypercar突破重量與動力極限

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壓電池。他同時指出，這款跑車最 根本的變化是從大型線束結構轉 向乙太網路(Ethernet)架構，加上 還採用了分散式電子控制系統，以 及針對不同域的獨立域電子控制 單元(ECU)。這些變化都有助於減 重，並且能夠在需要時縮短關鍵訊 號的回應時間。
今年的展會現場還展示一些 新款原型或實驗性的極速超跑， 如McMurtry Automotive公司的 實驗性純電動賽車，即概念賽車 Spéirling。這家公司表示，他們從 賽車的黃金時代就開始探索技術的 創新路線，最終開發出適合當今賽 車運動的終極無規則賽車。
圖5:McLaren Artura最大限度地減輕了重量，這是全新電氣化動力傳動系統設計的關鍵。 (圖片來源:Nitin Dahad)
無規則賽車
圖6:億萬富翁David McMurtry資助了Spéirling極速超跑的開發。
(圖片來源:Renishaw公司)
McMurtry Automotive機械 設計工程師David Turton說:「我 們的目標是改變人們對小型汽車 的看法，我們希望生產出超小型、 快速、酷炫且高效的電動車。這次 我們推出的無規則賽車類似於極 速超跑，它呈現的技術激發了人們 對小型電動車的熱情。」
度 下，以 提 供 最 高 性 能。 為了進一步最佳化封裝並減輕
動馬達的工作方式設置為優先考慮 里程或者功率，或者選擇關閉內燃 機以實現靜音行駛。其能量採集 完全由內燃機提供，以保有煞車踏 板的感覺。但在正常駕駛情況下， 電池可以在幾分鐘內從低電量充 電到滿電量的80%。
這款賽車的研發由愛爾蘭億 萬富翁和發明家David McMurtry 爵士資助，他也是高精度測量 公司Renishaw的創辦人(圖6)。 McMurtry最初進入英國航太產 業並接受學徒培訓，之後成為有 史以來最年輕的勞斯萊斯(Rolls- Royce)引擎設計副總，參與設計了 所有在英國Bristol的Filton城市製 造的勞斯萊斯引擎。其間，他還發 明了3D觸發式探頭以解決超音速 協和(Concorde)飛機中Olympus
重量，電池管理單元被置於模組旁 邊，配電單元(PDU)則整合於電池 中。同時採用一個整合電源單元 (IPU)作為車輛12V系統的DC/DC 轉換器，這樣就不需要單獨的交流 發電機和車載電池充電器，從而進 一步減輕了重量(圖5)。
McLaren全球產品經理Ian Howshall解釋，Artura的整個架 構都是全新的，可以因應所需的高
Artura油電超跑駕駛可以將電
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