Page 28 - EV Hypercar突破重量與動力極限

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引擎的測量問題，並於1973年與 John Deer共同創立Renishaw Electrical公司，以實現產品的商
業 化 。因 此 ， T u r t o n 解 釋 道 : 「 我 們 非常幸運，在設計和製造這輛車 的三年時間裡，公司創辦人David McMurtry爵士為我們提供了很大 的支援。讓一個不同凡響的概念在 這麼長的一段時間內完全保密，然 後在世界最大的汽車賽事上揭曉其 完全可以正常工作的原型，沒有幾 家公司能夠做到這一點。」
Turton表示，在Goodwood 展出的McMurtry Spéirling是具 有超低阻力的高性能概念賽車(圖 7 ) 。「 這 款 車 沒 有 前 翼 或 後 翼 ，下 壓 力是由車載下壓力系統按需求提供 的——這是一個基於風扇的下壓力 系統，利用超過80匹馬力的動力將 賽車吸在賽道上。這意味著當賽車 以極高的速度行駛時，風阻將會很 小，從而可以降低能耗。即使時速 為0也能獲得100%的下壓力，因 此，無論是出發、急轉彎還是通過 高速彎道，賽車始終都能獲得最大 下 壓 力。」
圖7:McMurtry Spéirling被認為是終極版「無規則賽車」，它展示了未來可能的創新技術路線。 (圖片來源:Nitin Dahad)
他補充說，這款車外型小巧、 設計緊湊且重量輕(低於1噸)，其 設計關鍵在於電池和底盤整合在 一起。「我們反覆嘗試，將電池安 裝在靠近駕駛座的位置、位於汽車 的側面和駕駛人的腿部下方——我 們公司已為這種電池佈局申請了專 利。電池組中的電池單元擁有超高 功率，能夠以極高的速率充電和放 電。而且，由於賽車風阻極低，可 以從兩方面受益，使用大功率來加
筆者在Goodwood賽道上。
(圖片來源:Nitin Dahad)
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速賽車並對其進行充電，低風阻則 可以使賽車行駛速度更快、續航 里程更長。另外，其電池電壓超過 8 0 0 V。」
投產的極速超跑)正不斷突破極限， 並為這一技術導入一般車輛和其他 領域的商業應用鋪路。
我們從大多數工程師和產品經 理那裡得到的一個明確資訊，即實 驗性終極超跑(或甚至是那些即將
正如Turton所說的，「我們的 長期目標在於生產可在公路上行駛 的一般汽車，但展示前所未見的酷 炫技術也很重要。」