Page 31 - 超高速低延遲---新一代Wi-Fi全面升級車聯網

4G LTE Uu和5G NR Uu頻段的併 發操作。
現今的無線裝置已經配備多 種無線技術標準，每一種標準都 使用各自獨特的模組或硬體進行 建置。大多數情況下，這些模組提 供從RF層到應用層的解決方案。 在此架構中進行雙頻V2X系統和 提供協作和合作機制並不容易， 因為這類模組的製造商或供應商 並不提供存取中間層的自由度， 但這卻是在多種標準之間實現協 作或合作所必備的。透過可用的 無線模組實現這些配置，必須使 用外部標準化介面。
圖5:採用適於未來V2X系統的RF IC可同時在多個頻段中發送和接收。
使用單個RF IC ADRV9026在不 同頻段或採用不同無線接取技術 同時發送和接收的示例。在此示 例中，我們僅選擇三組頻段組合， 重點突顯該RF IC能在75MHz和 6GHz之間的任何頻段運行。由於 ADRV9026中有4個獨立的RF通 道，所以甚至能用各自獨立的頻 段或技術來實現2X2 MIMO特性。
結論
本文介紹目前在V2X通訊的 發展情況，這是實現自動駕駛車願 景的關鍵因素。在這此領域中， 有兩種可以相互搭配使用的無線 技術，以滿足V2X服務的關鍵要 求。這兩種技術分別是C-V2X和 DSRC/ITS-G5，可在授權和免授 權頻段運行。
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因此，我們需要支援實現這 類系統的設計。使用軟體定義無 線電(SDR)的無線電發射器和接 收器設計，就能夠完全自由地在任 何階段存取和處理數位資料。例 如ADI RadioVerse產品系列包含 許多寬頻無線電收發器，可將RF 轉化為位元、將位元轉換為RF。
為了滿足V2X用例的要求，必 須使用具有認知智慧以及支援單 個RF IC的協作/協調配置，例如 ADRV9026。
這種訊號與RF頻段和基頻之 間的轉換基於零中頻(ZIF)架構。 基本上，相較於基於直接RF採樣 的轉換，它要求的功率更低，因為 所有電路都作業於更窄的頻寬。此
ADRV9026進一步擴展了雙 頻SDR組合。這款單晶片全整合 型RF IC有4個發射和4個接收通 道，可以獨立編程和控制，用於發 射和接收75MHz和6GHz之間的 任何載波頻率。其接收頻寬高達 200MHz，而發射器合成頻寬高達 450MHz。此外還提供晶片觀測路 徑，以支援高功率傳輸場景中功率 放大器(PA)的線性化。
外，由於ZIF放寬了對發送器和接 收器的濾波要求，使得RF前端更 簡單、成本更低。
這款RF IC採用先進的本地振 盪器架構，可以同時在多個6GHz 以下頻段發送和接收。圖5顯示
COVER STORY
因此，根據前面介紹的頻段 併發操作和概念，標準化組織和 相關產業研究社群可以說已經為 雙頻段和甚至是雙RAT V2X系統 奠定了基礎。為了利用雙頻段和 雙RAT V2X概念的優勢，如今正 是汽車產業尋找最佳硬體裝置的 時 候 了!
適用於未來V2X系統的RF IC
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