Page 11 - 毫米波助攻 加速落實5G藍圖

國僅佔 12%。
LTE-Cat 1則是幾年前從北美
場，而LoRa已下滑至第二位，佔全 球連網裝置的37%。
他補充說道，另一個關鍵的問 題一直是，而且也持續在於「產品 蜂巢式和非蜂巢式[低功耗]寬頻 版本的嚴重分割」。問題的一部份 似乎在於5G在(LTE-M和NB-IoT) Release 13之後太快出現，意味著 營運商在不同地區不是部署其中 一種版本，就是部署另一種版本。
崛起，當時它成為首選的替代方 案，因為這些網路正逐漸被行動營 運商淘汰中。Sinha表示，從2G/3G 到LTE-Cat 1的大規模轉移是從 2018年開始，並「在2020年間的同 期成長(YoY)達到40%。」他並補充 說，尤其高通的晶片組MDM9207-1 是至今這一大幅成長的最大受益 者。同時，紫光展銳的8910DM在 同一時期成長得更快，並帶動更新 的LTE-Cat 1bis細分市場發展，這 一市場目前佔有所有LTE-Cat 1出 貨量的23%。
至於就特定產業而言，上升曲 線最陡峭的產業包括交通運輸、汽 車和物流業;這三部份加總起來 約佔全球30%的蜂巢式IoT和IIoT 晶片組市場需求。Sinha表示，在 這些細分市場中，不是傳統的車 載資通訊(telematics)應用，而是 資產追蹤計劃一直在帶動市場發 展，年成長約22% (2020/21)。他 表示，汽車對5G的採用也在迅速 地發展。
Gosteau強調，成本也是主要 的絆腳石。由於版本分割之故，因 此個別晶片需要更高的價格，如此 一來進展必然放緩，而不是僅單一 選擇就能達到巨大產量。
Cat 1bis是以第三代合作夥 伴計劃(3GPP)的第13版(Release 13)標準為基礎，其特點是單一天 線，因此經過最佳化而適用於低 功耗的應用。最初的LTE-Cat 1是 由第8版(Release 8)定義，而且需 要兩支接收天線。
在這種普遍樂觀的前景中，值 得注意的重要因素之一在於，雖然 5G的日益普及正在創造新的IIoT 和IoT商機，但不如預期的是，它 也阻礙了該產業的發展潛能，因 為行動營運商過度宣傳其於頻段 覆蓋率方面的能力。
擺脫這個兩難困境的方法 之一在於，如何在相同的模組中 將結合並提供不同版本(如LTE- M、LTE-Cat 1和NB-IoT等)的模 組商業化，藉此「將成本降低至每 單元10美元以下」。
Sinha指出了該產業的另一個 重要趨勢。在去年上半年，使用免 授權LPWA的連網裝置，例如遠程 (LoRa)和Sigfox等，佔全球53% 的LPWA連網，而授權的LPWA， 如NB-IoT和LTE機器型態通訊 (LTE-M)等則佔47%。他表示，一 年後在同一個時期，授權的LPWA 以54%的佔有率領先，而免授權 的部份則佔全球約46%的LPWA 連網裝置。
法國公司Sequans IoT產品 行銷部總監Jeremy Gosteau也 強調這一觀點。該公司的營運遍 及美國、日本和歐洲，多年來一直 著重於蜂巢式IoT和IIoT領域的晶 片，最近還加入了模組業務。
Gosteau表示，這意味著大 規模的IoT可能成為現實，但並不 會很快實現。此外，他透露道，營 運商之間關於NB-IoT漫遊困難的 問題或多或少得到了解決，因此 大幅地提升了通話時間的經濟性。
以上內容透露了一個關鍵原 因:NB-IoT於2021年上半年期 間在中國的巨幅成長。如此的結 果是，作為單一技術的NB-IoT以 44%的市場佔有率領先於LPWA市
如果這項消息屬實，而且成功 實現的話，對於整個產業而言可能 是一個巨大優勢，可望開啟一個在 兩年前根本不可能發生的重大趨 勢。其它業者也會隨之效仿，顯示 所涉及的相關技術已臻成熟。
Gosteau指出，主要的問題之 一在於中國以外大多數地區的營 運商低估以及也許誇大了NB-IoT。 「該問題的一個主要方面，特別在 歐洲，是營運商才剛開始認真地 淘汰其2G和3G網路」他告訴《EE Times Europe》，並補充說美國 也許超前歐洲兩年，但是二者仍然 落後許多其它市場。「遺憾的是， 情況就是如此。但是歐洲終於呈 現健康的成長，而且NB-IoT的障 礙肯定會越來越少。」
他指出，全球電信業者沃達豐 (Vodafone)也在積極推動消費者 和企業採用IoT和IIoT。Gosteau 說:「他們正在談論一筆關於數 百萬NB-IoT單元的重大交易，這 可說是該產業在中國以外的最大 合約。」
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