Page 5 - CMOS影像感測器的元視覺：超越人眼看世界

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設計挑戰究竟出在感測器還是 感測狀況?
作者 : Bill Schweber，EE Times/EDN/Planet Analog 資深技術編輯
類比電路和介面中有很大一部份專門用於感測器及其前端電子 產品。由於這兩個領域的不斷進步，現在人們可以為許多實體 參數(如距離、動作、質量、壓力、溫度等)提供價格合理且高精 度的感測器及其子系統。
儘管如此，許多情況下仍存 在兩難處境，因為感測挑戰並不 在於感測器及其介面，而是現場 (in-place)經歷的不同感測狀況。 例如，在房間內部偵測一般溫度， 以及在噴射機的排氣口偵測溫度， 並對兩種情況進行比較。目前約有 幾十種完全不同的溫度感測技術， 包括(但不限於)使用固態感測器、
圖1:來自Center Technology的Center 332熱線風速計能測量較寬範圍的風速和風量;該擴展型感測器 盡可能地降低了對待測氣流的干擾。 (來源:Center Technology)
EDN評論
熱電偶、紅外線(IR)感測器，甚至 熱膨脹測量等，每一種技術都有不 計其數的實際建置狀況。
顯而易見的問題是:應該打 開一扇車窗還是幾扇窗戶?要開 多大?「打開所有車窗」這個看似 簡單直覺的答案也許並不正確，即 使它是最佳技術解決方案，也可能 不切實際或不被乘客接受。
我最近就遇到一個相關實例， 清楚地展現感測器與感測的挑戰， 並證實感測問題並不僅僅存在於 複雜深奧的狀況。試想在載有兩 名或更多乘客的汽車座艙中測量 空氣流量這個重要主題。尤其是
例如，如果您希望限制其僅開 兩扇車窗，那麼要選擇哪兩扇窗? 這屬於靠窗位置就座乘客所擁有 的功能嗎?應該要打開兩扇前窗 嗎?也許打開的是駕駛側的車窗 和右後車窗(與駕駛側車窗呈對角 的那扇窗)，或者只是乘客側車窗 和左後車窗?將汽車的通風口設置 在不同的位置有什麼影響?或者， 如果不使用風扇模式甚至不使用 空調有什麼好處?
近來，由於眾所周知的疫情之故， 您肯定希望在人們靠近時能夠確 保空氣有效流通。
這些都是很好的問題，如果在 測試平台上設置汽車模型、風洞以 及代表駕駛和乘客的「假人」，應 該會很容易回答這些問題。然而 事實證明，出於種種原因，這並不 是一個容易用儀器解決的情形。
沒錯，目前市場上有許多可 用的氣流感測儀器。例如Center Technology的Center 332熱線 風速計(Hot-Wire Anemometer; 圖1)。這款掌上型裝置帶有可擴展
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