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控制器晶片的革命性D類音訊放 大器。而在汽車領域，我們展示 了GaN在DC/DC轉換器、車載充 電器、牽引逆變器和互補汽車電 源模組中的應用。」
應用
的採用。在電動車中部署GaN的 同時，GaN讓EV製造商能夠解決 充電時間、節能、價格和續航里程 等關鍵問題。我們相信，我們的技 術將使電動車的採用速度加快三 年，從而使道路部門的CO2排放量 再減少20%。」
們必須透過投資再生能源來整理 電網。對於太陽能，找到正確的峰 值工作點至關重要;GaN透過DC/ DC功率點追蹤器找到了應用所 在，而且也在使用GaN和SiC的逆 變器中找到了合適的應用位置。目 前採用中央逆變器的一些大型裝 置多半基於SiC，但還有一些小型 逆變器正在尋找進入太陽能應用 的途徑。」
Navitas表示，除了用於筆記 型電腦和行動裝置的超快速充電 器外，下一代GaN半導體的重大機 會在於透過節省資料中心的能源、 提供高效太陽能逆變器以及加速 電動車的採用，從而「為我們的世 界供電」(Electrify Our World)。
根據Wiener的說法，半 導體經濟學的原理正在發揮作 用。Wiener說:「更高的產量推 動了製程知識的增加和性能的提 高，並降低了成本。我們今天看到 了其中的一些，使GaN能夠在矽 MOSFET、IGBT和SiC目前佔有一 席之地的低功率和高功率應用中 取代其他電晶體技術。」
下一代功率元件必須採用 滿足性能、效率和價值要求的技 術，而GaN正成為一個重要組 成部份。然而，在評估GaN解決 方案時，出現了一個問題:什麼 是射頻(RF)應用的最佳解決方 案:GaN-on-Si、GaN-on-SiC或 GaN-on-GaN?
快速充電器適於用來說明 GaN如何有效地被採用，並因而 導致巨大的市場滲透。據Navitas 稱，GaN IC提供了當前可攜式電 子產品所期望的極其可攜、高功 率密度、重量輕和高性能的解決方 案。Oliver說:「GaN存在此市場 的原因有很多，而且也將在越來越 多的領域中變得更加普遍。GaN 的運行速度提高了20倍，功率提 高了3倍，充電速度提高了3倍，同 時應用尺寸和重量減半。這不僅在 性能、外形尺寸和重量方面具有優 勢，也意味著GaN能夠為可持續性 和減少碳排放做出重大貢獻。
對於GaN系統，最引人注目的 要算是GaN充電器了。「它們在許 多消費電子出版品中得到了廣泛 的報導，但最重要的是，你會看到 從蘋果(Apple)到Dell等大公司都 首次推出了GaN充電器，」Wiener 說。「最有力的論據是，GaN是滿 足電力電子產業對於效率、尺寸和 成本需求的最佳技術。GaN的性 能比矽好13倍，也比碳化矽(SiC) 好 6 倍。」
根據Lidow的說法，GaN的初 始基底是矽或SiC。目前SiC在RF 領域已有很多應用。他說:「我認 為GaN-on-GaN尚未成功有幾個 原因。SiC的導熱性比GaN高得 多。第二件事是GaN中的電子遷 移率遠高於SiC，但僅在橫向元 件中。」這是因為二維電子氣。因 此，如果您切換到垂直元件，將 會失去這一優勢。GaN電晶體處 於更原始的發展狀態，這或多或 少是相同的。
「例如在資料中心，我們估計 GaN IC可以減少高達10%的電力 使用，如果將這一改進應用於所有 資料中心，可以節省超過15TWh 或每年19億美元的電力成本，」 他補充說。「針對再生能源，GaN 半導體提高了光伏逆變器和儲能 系統的效率，以降低每瓦太陽能 的成本，這反過來又將加速GaN
除了快速充電器，如前所 述，Lidow將電動車視為一個不斷 成長中的市場，在關注綠色議題 時，他指出最大的問題不是電動車 是否100%環保，而是我們電網的 綠化程度。「在能源效率方面，與 內燃機相比，用電動馬達移動物品 的能源效率為4:1，而如果電網是 燃煤的，可能會產生負面影響。」 他說:「我認為這就是我們需要轉 移注意力的地方。電動車來了;我
「此外，GaN-on-Si的生產 方式與矽一樣，因此無需投資太 多。」他接著總結說:「當您想要 GaN-on-GaN時，您需要進行大 量投資，因為它是一種非常不同 的生產製程。但如果它並沒有比 SiC具備更多優勢時，為什麼要進 行如此巨額的資本投資呢?」
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